2025年初，福特CEO吉姆·法利让人从中国运来一辆小米SU7到密歇根，他亲自盯着工程师拆开这辆车，发现它的电线总长比自家野马Mach-E多出1600米，这不是因为粗心，而是架构设计跟不上新的节奏，电池变得更大、成本更高、能耗也更差，问题就出在底层逻辑上。

　　有个叫道格·菲尔德的人，以前参与过特斯拉Model 3的开发，后来又在苹果的CarPlay项目里工作过，他看过福特的系统之后说，整个IT架构、审批流程还有设计工具，都落后了大概二十五年，这话听着让人不舒服，但并不是在骂人，而是讲出了实际情况，传统车企还在用十几年前那种靠图纸加开会的方式搞电动车，而新的汽车公司已经靠着写代码和快速迭代往前跑了。

　　大众也遇到过困难，他们投入四年时间搞CARIAD电子架构，花了七百多亿人民币，最终几乎没什么成果，保时捷有一款车因为软件问题推迟两年才上市，到2024年，大众干脆跟小鹏合作，在深圳组建团队，结果只用了十八个月就完成了之前四年没做成的事，这种速度是因为在中国，上午提出需求，下午供应商就能送来样品，而在欧美地区，光走流程就得花两三周。

　　苹果公司花了十年时间造车，投入上百亿美元，却在2024年直接停掉这个项目，小米公司在2021年宣布造车，到2024年已经卖出13万辆汽车，两家公司的差距在于内部流程，小米团队跳过层层审批，工程师直接和供应商沟通，把原型测试时间从一个月缩短到一周，传统车企还在等待完美方案的时候，小米已经先行动起来再逐步调整。

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　　比亚迪在2025年的纯电车销量超过了特斯拉，连德国和英国市场也反超了，澳大利亚力拓矿场的老板福瑞斯特关掉了他在英国的电池工厂，转而买了200台中国制造的纯电动矿车，他说他们花了数百亿去提升制造效率，我们却连参赛的资格都没有，他买的不只是车，而是一整套更快、更省、也更灵活的生产方式。

　　大众在反思CARIAD项目时,发现失败的主要原因有九成来自文化差异,德国工程师习惯避免出错,中国团队则倾向于快速行动再调整,这种差异不是对错问题,而是两种工作方式无法协调。

　　现在更新软件,中国电动车企业能做到七天一次,欧洲品牌还要按季度来,谷歌前CEO施密特在2025年承认,中国在AI开源生态里已经走在前面,这不是偶然发生的,当OTA能够快速响应用户反馈,当数据可以闭环回流到研发部门,制造过程就不再是单向输出,而是持续进化的过程。

　　我看过一份内部记录，福特的一位工程师私下说，他们不是输在电池或电机上，而是输在一个“等”字上，等着签字、等着评审、等着预算、等着下一轮会议，而小米那边，一个微信群就能把方案定下来，时间不是被偷走的，是被流程一点点磨掉的。

　　中国供应链的密度确实很大，一家整车厂提出需求，三十公里外的零件厂当天就能修改模具送出样品，欧美工厂发邮件要等两天才有回复，跨时区协调又花三天时间，再加上物流需要一周，这时候市场早就变了。

　　有人觉得这是弯道超车，其实不是超车，是别人换挡的时候你已经踩下油门了，福特拆开那辆车时可能没有意识到，他们拆开的不仅是线束，还有过去二十年养成的习惯。